近幾年，全球致力于鐵道領(lǐng)域的企業(yè)不斷增加，這是因?yàn)樵撌袌?chǎng)預(yù)計(jì)今后將以新興市場(chǎng)國家為中心實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。歐洲鐵道業(yè)界團(tuán)體“歐洲鐵道行業(yè)協(xié)會(huì)”（the European Rail Industry，UNIFE）稱，2009～2011年鐵道市場(chǎng)規(guī)模年均約1460億歐元，與2007～2009年的1360億歐元相比，平均年增長(zhǎng)率達(dá)到了3.4％。
未來，尤其是在南美、中東及非洲的新興市場(chǎng)國家，全球鐵道市場(chǎng)有望不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)今后6年的平均年增長(zhǎng)率將達(dá)到2.6％。因此，UNIFE認(rèn)為，2015-2017年年均市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約1700億歐元。
去年，在德國柏林舉行的全球最大規(guī)模鐵道相關(guān)展會(huì)InnoTrans 2012上，鐵道車輛電氣設(shè)備的節(jié)能技術(shù)成為關(guān)注焦點(diǎn)。其中備受關(guān)注的是日立、三菱電機(jī)及東芝三家公司分別展出的使用SiC制二極管的鐵道車輛用逆變器。而鐵道業(yè)務(wù)領(lǐng)域的大型企業(yè)法國阿爾斯通也在展會(huì)上對(duì)采用SiC逆變器表現(xiàn)出了積極態(tài)度。
參展企業(yè)普遍認(rèn)為，SiC逆變器備受關(guān)注的原因有三個(gè)。第一是有望通過使用SiC制二極管的逆變器，減少鐵道車輛系統(tǒng)的電力損失。與以往使用硅制二極管時(shí)相比，使用SiC制二極管可減少約30％的損失。
其次，SiC制二極管可使逆變器實(shí)現(xiàn)小型輕量化。因發(fā)熱減少，可以縮小冷卻機(jī)構(gòu)等。利用SiC制二極管，可使逆變器的體積和重量減少40～60％左右。
第三，SiC逆變器已在日本市場(chǎng)得到實(shí)際驗(yàn)證。東京地鐵（Tokyo Metro）銀座線的新“01系列車”就采用了三菱電機(jī)的SiC逆變器，其節(jié)能效果也被實(shí)際驗(yàn)證。
基于這些原因，大型鐵道車輛制造商對(duì)SiC逆變器產(chǎn)生了濃厚興趣。除了鐵道運(yùn)營商之外，列車廠商對(duì)部件及材料的采用也有很大權(quán)限，因而估計(jì)未來SiC逆變器在鐵道車輛中普及。▇
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