英飛凌CEO嚴正警告：歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)品已喪失競爭力

    英飛凌CEO Wolfgang Ziebart警告，歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)品已經(jīng)失去了與亞洲國家相抗衡的競爭力。他表示，在歐洲，工資太高，而政府援助太少。Ziebart是在德國路德維希堡舉行的有關(guān)汽車電子的11屆Automobil Elektronik大會上他的演說中陳述這一觀點的。他在陳述中探討了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的變化以及這些變化對汽車電子有何影響。

    “我需要終結(jié)一個廣為流傳的神話：由于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)屬于資本驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，因此半導(dǎo)體行業(yè)的工資不再有分量，”他表示，“實際上，在先進的邏輯生產(chǎn)中，德國的勞工成本增長了25%，在電源器件領(lǐng)域則增長了30%。”他補充道，當生產(chǎn)線被注銷時，工資占總運營成本的份額大幅上升�！斑@就是為什么高工資國家貶值的晶圓廠瀕臨極高危險的原因�！彼�警告道。

    根據(jù)Infineon最高管理人員制定的方案，生產(chǎn)可能轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢將在接下來的幾年內(nèi)得到強化。Ziebart指出，目前全球范圍內(nèi)正在建造的45家晶圓廠中，僅有五家不在亞洲。在這種情況下，他對歐洲的政府援助表示了批評�！皝喼薜募�勵機制比歐洲高得多。在亞洲，他們增加了40%的投資量�！毕啾戎�下，歐洲的援助則限制在20%，他表示，“未來這一狀況似乎很難發(fā)生改變�！盜nfineon目前正與印度芯片制造商HSMC合作，Infineon很有可能計劃參股HSMC公司。

    Ziebart描述了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)目前面臨的變化和挑戰(zhàn)。他表示，與過去不同的是，如今縮小的表面形狀無益于成本的下降。盡管這種努力極大地取決于所用的技術(shù)(例如，雙極模擬器件無法再縮小)，但是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)只能采用傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所用的相同的方式和方法實現(xiàn)生產(chǎn)率的提高�！斑@將每年生產(chǎn)率的提高限制為5%左右，”他表示。

    這將產(chǎn)生以下影響：采用最新的兩個技術(shù)節(jié)點制造的產(chǎn)品份額將下降。早期所有銷售的芯片中約有70%的芯片是采用最新的兩代技術(shù)制造的，而現(xiàn)在該份額只有50%左右。“如果以手機和PC相關(guān)產(chǎn)品為例，這些節(jié)點的份額將再次大幅下降，”他表示，“因此，通過采用這兩代最新的技術(shù)來區(qū)分芯片制造商已經(jīng)越來越困難�！� Ziebart解釋道。

    在研發(fā)成本不斷上升的背景下，產(chǎn)業(yè)合并也將包含研發(fā)領(lǐng)域。Ziebart強調(diào)，在苦干年內(nèi)，只有兩個研發(fā)組織會保持半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。其中一個組織是有Infineon參與的IBM與Samsung團體，另一個將是TSMC(臺積電)集團。

    此外，Ziebart還描述了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中不斷變化的業(yè)務(wù)模式對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。Ziebart曾在汽車制造商BMW公司和汽車電子供應(yīng)商Continental AG工作多年，他具備對這兩個產(chǎn)業(yè)的深刻洞察力。盡管汽車中半導(dǎo)體組件還在上升，但Ziebart表明，他認為這種趨勢還是有它的極限。“汽車駕駛員基本上根本不需要他們汽車中的電子器件，”他表示，“他們需要的是功能。”