日前，在“2011全球新能源汽車大會”上，從國內(nèi)外媒體對新能源汽車行業(yè)報道可見，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展倚重政策，而國外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體是企業(yè)。

    在對新能源汽車國內(nèi)外報道內(nèi)容比較分析中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)報道內(nèi)容占比前三位的分別為產(chǎn)品、預測和投資，政府政策排在第四位;國外占比前三位的分別是產(chǎn)品、投資、交易，預測占第四位。兩者最大的差異在于國內(nèi)媒體報道內(nèi)容中“政府政策”占比較大，已經(jīng)可以與排名前三的占比相近;而國外媒體的“交易”比重明顯比國內(nèi)報道占比更大。

    國內(nèi)外新車型推出，促進產(chǎn)業(yè)投資和交易

    隨著新能源汽車的發(fā)展，國際巨頭相繼推出量產(chǎn)車型，豐田普瑞斯、日產(chǎn)聆風、通用沃藍達的熱銷極大地促進了公眾對新能源汽車的認知;而國內(nèi)發(fā)展雖然較國外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、奇瑞、江淮等突出的企業(yè)推出相比較而言適合消費者的車型。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，新興企業(yè)在各產(chǎn)業(yè)鏈上都相繼出現(xiàn)，與之相關的投資也愈加增大。所以國內(nèi)外媒體對產(chǎn)品和投資領域的報道也占比最重。

    從日產(chǎn)聆風在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍達銷量超過7500輛等數(shù)字可以看出，國際新能源汽車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模，在消費者逐步了解的基礎上，同時伴著三菱、本田、豐田、寶馬、大眾等相繼推出新車型，定會帶動私人消費市場。而反觀國內(nèi)，雖然一些國產(chǎn)品牌例如奇瑞、江淮、眾泰等也推出了適應現(xiàn)階段市場的新能源車，但主要還是用于城市公用交通使用，私人消費市場還沒有大力開展。于2011年10月份上市的比亞迪e6的市場狀況還要市場來檢驗。因此國外媒體在“交易”領域占比要高于國內(nèi)媒體。

    國內(nèi)倚重政策 國外發(fā)展推動力是企業(yè)

    值得一提的是，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導向。從09年國家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火。各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動汽車項目。“十城千輛”項目促進了各地方新能源大巴車、公務用車等的發(fā)展。隨著國家對新能源車型的重視和投入，購買純電動汽車的個人還可享受國家的補貼，私人購買新能源車也變成可能。

    從目前以及可以預見的未來來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然靠政府政策。國家出臺政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn);一些補貼細則和行業(yè)標準如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多，未來新能源汽車市場到底會怎么發(fā)展，關鍵還在于政策的支持力度。

    而國外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關系，但更大的推動力卻是企業(yè)自身。例如，2011年年底德國大眾汽車宣布將對大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設計，并很有可能會在中國進行采購。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會采用同樣的電池標準模塊，而這或許是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標準。<