新能源汽車(chē)研發(fā)的最新動(dòng)向“傻瓜汽車(chē)”

    新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)了，曾承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的大學(xué)科研院所順勢(shì)推進(jìn)研發(fā)目標(biāo)。在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，記者聽(tīng)到了新能源汽車(chē)研發(fā)的最新動(dòng)向:下一站，“傻瓜汽車(chē)”——傻瓜也能開(kāi)的汽車(chē)。

    “傻瓜汽車(chē)”的別名，是“智能型新能源汽車(chē)”。聽(tīng)起來(lái)很神奇，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)“眼睛”、長(zhǎng)“鼻子”，有自動(dòng)糾錯(cuò)能力。比如，當(dāng)駕駛員誤操作、誤判斷，出現(xiàn)錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的危險(xiǎn)動(dòng)作時(shí)，汽車(chē)會(huì)出于“自我保護(hù)”，自行制動(dòng)。

    余卓平介紹說(shuō)，讓汽車(chē)變得“聰明”，從技術(shù)的角度分析，純電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)有極大的優(yōu)勢(shì)。和傳統(tǒng)汽車(chē)依靠機(jī)械操控不同，未來(lái)以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，將全面引入線控技術(shù)。它可以把駕駛員的很多操作指令轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后通過(guò)安裝在汽車(chē)上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸給汽車(chē)。

    形象說(shuō)來(lái)，現(xiàn)在我們駕駛汽車(chē)，無(wú)論是打方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，還是踩剎車(chē)制動(dòng)，每一個(gè)動(dòng)作都是在完成一次機(jī)械操作；而未來(lái)，駕駛純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)質(zhì)，是在給一部能聽(tīng)懂人話的汽車(chē)“發(fā)指令”。

    “高性能分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)”正是余卓平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的重大課題專(zhuān)項(xiàng)，將主要攻關(guān)電機(jī)技術(shù)。

    余卓平解釋說(shuō)，新能源汽車(chē)以電機(jī)代替了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機(jī)集中輸出動(dòng)力后，再分配到汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪。而電動(dòng)汽車(chē)可采取“分布式驅(qū)動(dòng)”，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在車(chē)輪上。

    按照這一技術(shù)路徑，現(xiàn)有的應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車(chē)上的ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)，能很容易地被“復(fù)制”到電動(dòng)汽車(chē)上，通過(guò)電機(jī)直接作用于驅(qū)動(dòng)輪。

    更多難以在傳統(tǒng)汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)的新功能，也可以輕易地在純電動(dòng)汽車(chē)上嵌入。比如，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在車(chē)輪上，當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)，就可以實(shí)時(shí)采集道路信息。類(lèi)似滑坡、彎道等實(shí)際的路況特征，都能被及時(shí)傳導(dǎo)到汽車(chē)的智能中樞系統(tǒng)。遇到偏離車(chē)道和更多危險(xiǎn)路況時(shí)，汽車(chē)就會(huì)預(yù)警。

    高性能分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，涉及一系列基礎(chǔ)科學(xué)研究，而這正是余卓平團(tuán)隊(duì)目前正在著手解決的重點(diǎn)課題，其中就包括分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、多變環(huán)境與工況下分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)能耗規(guī)律等核心技術(shù)。

    “和傳統(tǒng)汽車(chē)比，新能源汽車(chē)肯定更安全�！庇嘧科接行┘�動(dòng)——如果研發(fā)的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，那么汽車(chē)的行駛動(dòng)力學(xué)理論就將改寫(xiě)。

    2011年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年產(chǎn)銷(xiāo)量都突破了1800萬(wàn)輛大關(guān)，但純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量則在5500輛左右——電動(dòng)汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總額的三千分之一都不到。但回顧新能源汽車(chē)的發(fā)展史，研發(fā)進(jìn)展其實(shí)比人們想象中要快得多。

    從2001年我國(guó)啟動(dòng)“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃后，“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局已經(jīng)確定�！叭�縱”即代表混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)，將在不同的階段達(dá)到不同的細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。燃料電池被定義為“綠色出行終極解決方案”，但研發(fā)的難度也相對(duì)最大。

    余卓平相信，只要抓住眼前的機(jī)會(huì)，新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)的過(guò)程，也極有可能讓我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)成功地“彎道超車(chē)”，完成從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)身。<